20231110 为什么汽车的全盛时期已经结束

shiyi18

经济学人》解读
读什么书才能理解为什么汽车的全盛时期已经结束
五本书解释了为什么传统汽车即将退出历史舞台是件好事
20 世纪 50 年代，汽车影院里挤满了车辆，银幕上的人们站在一辆新车旁。
图片：盖蒂图片社
2023 年 11 月 10 日

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在科幻漫画小说《银河系搭便车指南》（the hitchhiker's guide to the galaxy）中，作者道格拉斯-亚当斯（Douglas Adams）对旅行的本质进行了思考。他写道："绕行道路是一种装置，它能让一些人以极快的速度从 A 点冲到 B 点，而另一些人则以极快的速度从 B 点冲到 A 点。位于绕行道路 C 点、A 点和 B 点之间的人们 "常常希望人们能够一劳永逸地解决他们到底想去哪里的问题"。亚当斯一语中的。人类花费了大量的时间、金钱和精力在汽车上。美国人平均每天坐在方向盘后将近一小时，一年中大约有整整两周的时间是在汽车上度过的，大约行驶了 11500 英里（或 18500 公里）。

我们的出行方式决定了我们的家园和城市的面貌。了解了这一点，就不难理解美国的城市往往比较分散，有大量的道路空间和停车场。在日本，人们很少开车，平均每年乘坐轨道交通出行 3500 公里（这个数字还不包括城市内的地铁出行）。在日本的城市中，摩天大楼聚集在火车站周围。有人认为，传统汽车的时代即将结束。企业家们承诺，不久的将来，自动驾驶汽车、电动汽车和新形式的微型交通工具（如滑板车）将改变汽车最多的地方，如美国的阳光地带。以下五本书解释了我们为何以这种方式出行，以及未来可能发生的变化。

聪明的街道：城市的崛起与汽车的衰落》（Street Smart: The Rise of Cities and the Fall of Cars）。塞缪尔-施瓦茨（Samuel I. Schwartz）著。公共事务》；312 页；26.99 美元和 22.99 英镑

20 世纪 70 年代和 80 年代，萨缪尔-施瓦茨在纽约市交通局工作，从一个相当低级的职位晋升为该市的交通局长。正是在这份工作中，Schwartz 先生创造了 "堵车 "一词，并因此获得了 "堵车山姆 "的绰号。本书部分内容属于回忆录。施瓦茨先生向读者讲述了他的人生故事，从 20 世纪 50 年代的童年（他的朋友和他心爱的布鲁克林道奇队搬到了对汽车更友好的地方，这让他的童年变得更加悲伤），到他在纽约市政府工作，努力阻止人们使用汽车。在那份工作中，他向环保组织泄露信息，并在事先未告知任何人的情况下禁止汽车上路。"聪明的街道》还认为，城市的经济重要性和年轻人习惯的改变将减少美国对私人汽车的依赖，这是好事。在后续的《无人驾驶》一书中，施瓦茨先生探讨了无人驾驶汽车最终对城市意味着什么，以及官员们需要如何为此做好规划。如果不这样做，一种新型的僵局就会出现。

驱动： 打造自动驾驶汽车的竞赛》。作者：亚历克斯-戴维斯。西蒙与舒斯特出版社；304页；平装本18美元，精装本25英镑。

本书从近 20 年前开始，讲述了美国国防部高级研究计划局（Defence Advanced Research Projects Agency，简称 darpa）举办的一场竞赛的故事。2001 年 9 月 11 日恐怖袭击发生后，美国军队正在中东作战，美国军方首脑对自动驾驶汽车的想法产生了兴趣。2004 年，该机构为从加利福尼亚州巴斯托（Barstow）到内华达州普里姆（Primm）（132 英里（212 公里））穿越西部沙漠的比赛获胜者提供了 100 万美元的奖金。戴维斯先生写道，当时的想法是，如果一辆车 "能穿越莫哈韦沙漠，那么它就能穿越阿富汗和伊拉克"。那一年，没有一辆车接近完成挑战。然而，第二年有近 200 辆车参加了比赛。五支队伍完成了比赛。冠军是来自斯坦福大学的 "斯坦利"，用时不到 7 小时。从此，设计真正自动驾驶汽车的 "竞赛 "拉开了序幕。戴维斯先生的这本书是一本不可多得的读物，它让我们明白了为什么制造一辆真正的无人驾驶汽车--一辆可以像人类一样轻松驾驭交通的汽车--如此困难。这本书还令人信服地证明，无人驾驶汽车终将实现。

铺就的天堂： 停车如何解释世界。作者：亨利-格拉巴。企鹅出版社；368 页；30 美元

在富裕的世界里，汽车是默认的交通工具，而汽车带来的一个问题是，该把它们停在哪里。亨利-格拉巴解释了美国城市为何会变成现在这个样子，大量的土地被用作停车场。他解释了要求企业和开发商提供足够的免费停车位的法律是如何导致停车位大量过剩，从而使其他各种交通方式变得更加困难的。他借鉴了加州大学洛杉矶分校学者唐纳德-肖普的研究成果，后者以揭露免费停车在经济上的疯狂性为己任。格拉巴先生在书中加入了大量有趣的人文细节，使技术性内容变得通俗易懂。本书的主要不足之处在于其误导性的副标题： "停车如何解释世界》。事实上，这本书只用了三页来介绍非美国的国家。

对抗交通： 美国城市汽车时代的黎明》。彼得-D-诺顿著。麻省理工学院出版社；408 页；35 美元和 33 英镑

在流行的汽车史中，亨利-福特发明了 T 型车，他的工人们买下了它，很快，每个人都高兴地抛弃了缓慢而笨重的马车和手推车，换上了闪亮的新金属解放装置。彼得-诺顿（Peter Norton）的历史揭示出，事实上，大众汽车的发展充满了政治因素。20 世纪 20 年代初，随着越来越多、越来越快的汽车充斥城市街道，人们普遍认为这些汽车是富人的玩具，在车祸中造成数百名儿童死亡。在圣路易斯等城市，人们为事故受害者竖起了纪念碑；抗议者带领游行队伍，呼吁对驾驶员实施更严格的规定。诺顿先生解释了汽车制造商、销售商和车主是如何通过系统的组织活动来挫败这些早期的限制措施的。他们发明了 "乱穿马路 "等术语，将自己的死亡归咎于胆敢横穿马路的行人。这些争议为自动驾驶汽车的销售商在应对充满敌意的公众时所面临的挑战埋下了伏笔。"与交通作斗争》展示了以前是如何克服这些困难的，以及这样做的弊端。

自行车如何拯救世界》。彼得-沃克著。企鹅兰登书屋；288 页；16 美元： 自行车如何拯救世界》；272 页；14.99 英镑。£14.99

英国《卫报》记者彼得-沃克（Peter Walker）在这本言简意赅的论战书中解释了自行车如何从根本上改善交通，以及更多其他方面。沃克先生为车轮--两个车轮--辩护。他通过对哥本哈根和乌得勒支等地的报道，解释了让更多人骑上自行车将如何延长生命并使生活更加惬意。这将减少车祸死亡人数；减少汽车产生的颗粒物（这些颗粒物会毒害人们的肺部）造成的烟雾量；减少久坐不动造成的死亡。更多的人骑自行车还能减少交通堵塞。但要实现这一目标并非易事。沃克先生认为，世界将需要更少像他这样的 "身着莱卡的公路战士"（骑自行车是他们的身份），而需要更多只是偶尔骑上自行车去某个地方的普通人。"他写道："把自行车运动打扮成一种爱好，更不用说是一项极限运动了，它永远不会吸引超过百分之几的人参加。

也请尝试

我们的中西部记者丹尼尔-诺尔斯（Daniel Knowles）写了一本书《汽车末日》（Carmageddon），以书的形式对汽车进行了批判。与他不同，我们的《自由交流》专栏作家赞扬了美国的汽车瘾。我们的特别报道认为，有关汽车制造的一切都在同时发生变化。点击此处和此处，了解危险的停车政治。这篇文章发表于我们的姊妹杂志《1843》，介绍了无人驾驶汽车将如何改变城市。■